優(yōu)化平面交通 改善窗口形象
一個城市出入口和主要干道交叉口的交通組織，是一項系統(tǒng)工程。涉及綜合經(jīng)濟實力，體現(xiàn)建設指導思想和規(guī)劃設計理念等等。根據(jù)“各行其道、人車分流、化解矛盾、方便快捷、經(jīng)濟實用”的交通組織理念，由于建立交橋、跨線高架橋等立體交通，投資大、占地廣、施工周期長，尤其影響城市繁華地段空間景觀。因此，優(yōu)化交叉口平面交通組織，增設右轉彎專用匝道，不失為一種經(jīng)濟實用的簡便方式。
為了最大限度地發(fā)揮城市道路的投資建設效應。改造和優(yōu)化主干道交叉口的平面交通組織方式，不失為一個“經(jīng)濟、快捷、方便、易行”的實用之舉。因此，學習借鑒發(fā)達國家和國內(nèi)先進城市“人性化”設計理念，積極探索，科學、合理地做好城市主干道交叉口平面交通組織設計，便成為擺在城市規(guī)劃、設計、建設者面前的新課題。筆者最近在調(diào)查研究基礎上，提出一些個人意見，謹供有關決策部門參考。
一、學習借鑒先進理念，試驗路段效果良好
2002年，配合蠡湖新城建設，為滿足快速干道的交通功能，學習借鑒國內(nèi)外發(fā)達城市的先進設計理念，我市在首條設計時速80公里的城市快速干道——蠡湖大道主要交叉口。改變長期來不論直行，還是左右轉變車輛，都要按照信號燈行駛的傳統(tǒng)模式。試行將停車線前移，在交叉口前設置左轉彎機動車提前掉頭處，增設右轉彎車輛專用匝道等“人性化”設計理念，取得了明顯改善交通，提高交叉口車輛通行能力等綜合效果。
之后在蠡湖新城和太湖新城高浪路、環(huán)湖路（見左圖）、鴻橋路、雙虹路、吳越路、五湖大道、南湖大道、貢湖大道等新建主干道普遍采用，大大改善了主干道交叉口交通市容環(huán)境。近年在太湖大道/紅星路交叉口、太湖大道/湖濱路交叉口，以及清揚路/金城路交叉口等改拓建主干道應用，都取得良好效果。
二、改造主要交叉路口，綜合效應顯著
1、發(fā)揮投資效應，提高車輛通過能力
在道路交叉口前五六十米處，設置右轉彎車輛的專用匝道，右轉彎車輛不用等待信號便可直接放行，駛入另一條道路。將原先右轉車道改設成直行通道，大大提高了交叉口車輛通過能力。據(jù)初步統(tǒng)計，實施“右轉車輛提前放行”，比傳統(tǒng)模式約可增加1/3車流通過量，從而充分發(fā)揮道路空間資源利用率，最大限度地發(fā)揮城市道路的投資效應。
2、化解矛盾沖突，確保人車交通安全
目前，市區(qū)許多主干道的交叉口信號設置，都有一段“直行車與右轉彎車共享”綠燈的時間。由于少數(shù)機動車駕駛員缺乏“主動避讓非機動車和行人”的禮讓精神，車速過快，加上一些騎車人不遵守交通法規(guī)，這段時間最容易引發(fā)右轉機動車與直行非機動車輛之間的交通沖突，導致交通事故。一些駕車新手，將這稱為“黑色時段”。增設右轉車專用匝道后，便可取消這種不合理的信號設置。由于等信號的直行非機動車大多集中在距停車線一二十米路段，右轉車輛提前在距停車線三五十米處轉彎，從而避免兩者之間的交通沖突，減少和避免交通事故，確保車輛和行人安全。
3、先進設計理念，綜合效應十分顯著
根據(jù)國內(nèi)外發(fā)達城市的成熟經(jīng)驗，城市主干道交叉口平面交通組織方案設計，應當堅持最大限度地實現(xiàn)“各行其道、人車分流”；最大限度地提高交叉口人車流量；最大限度地節(jié)省投資，發(fā)揮建設投資和道路空間效應；最大限度地節(jié)省車流人流通過交叉口時間等“四大”原則。采用增設右轉彎專用匝道的設計理念，交叉口約可增加1/3車流通過量，減少3/1車輛積壓量，降低3/1廢氣排放量。
一是讓來自四面八方的車流、人流“各行其道”，從而縮短各種車輛、乘員和行人在交叉口“空等空耗”耽擱的時間，確保在單位時間內(nèi)有更多的車流、人流通過交叉口。充分發(fā)揮投資效應，化解人車矛盾，減少交通沖突，確保交通安全；
二是縮短了車輛在交叉口停留的時間，從而可減少無效的油料損耗；
三是縮減了在交叉口等信號的機動車數(shù)量，從而減少廢氣排放，降低廢氣對瀝青路面的腐蝕，有益于改善和提高城市空氣質量；
四是擴大交叉口綠化覆蓋面積，有利于綠化城市，美化家園，提升市容交通環(huán)境質量，為周邊商貿(mào)單位、居民營造良好工作生活空間。
三、著力化解交通“難點”，先進理念應當推廣
進入新世紀以來，隨著新一輪城市建設迅速推進，舊城改造步伐加快，城市格局和路網(wǎng)骨架逐年拓展，城市道路密度不斷提升，一些主干道路交叉口，愈來愈成為城市車流、人流、物流、信息流的交匯處，各種車輛行人混合交通的矛盾沖突點和交通事故多發(fā)地。
如太湖大道/長江路口，是滬寧高速公路和新區(qū)方向進入市區(qū)的交通樞紐；太湖大道/清揚路口（P3插圖：一遇紅燈清揚路上車滿為患；左圖汽車長龍見首不見尾，要排到茂業(yè)城門前）是車輛出入滬寧高速和太湖風景區(qū)，溝通中心城和蠡湖新城、太湖新城的重要通道；解放環(huán)路/縣前東街交叉口、解放環(huán)路/學前東路（槐古大橋）交叉口等，更是滬寧、錫澄、錫宜等多條高速公路車輛，以及上下班市民出入市區(qū)的必經(jīng)之地……每逢早晚交通高峰，來自四面八方的車流、人流，在交叉口密集交匯，有時連續(xù)等三四個信號也難以通過路口。造成了車輛擁睹，人流阻隔，燃料空耗，噪音四起，廢氣聚集等環(huán)境綜合癥，嚴重影響交叉口這一城市“窗口”形象。為改善交通市容環(huán)境，盡快改造和優(yōu)化交叉口平面交通組織方式勢在必行。
前幾年，由于一些主干道路交叉口建筑密度高，沿街建筑與道路間距近、空間小，增設右轉車匝道的改造工作難度大。據(jù)筆者實地調(diào)查觀察，近年隨著道路改拓建，交叉口危舊建筑拆除后空間擴大，環(huán)境條件改善。這一先進設計理念在我市很多道路交叉口推廣應用，已經(jīng)具備了條件。
如太湖大道/清揚路交叉口，東南角為世貿(mào)大廈施工工地，西南角系太湖廣場綠地；太湖大道/隱秀路交叉口，四個方向均為綠地；太湖大道/長江路交叉口、解放環(huán)路/縣前東街交叉口、解放環(huán)路/學前東路（槐古大橋）交叉口、清揚路/永和路口，等等。這些交叉路口，都具備了比較理想的改造條件。但有的交叉口，如解放南路南禪寺西南側只做了局部改造，僅增設了非機動車右轉車道，只要對新改建的非機動車右轉車道稍加擴建，就可兼容機非車輛；有的交叉口還不夠徹底，4個方向中僅增設了一二個右轉匝道，只要稍作完善即可。這樣做并不增加多少投資、占地和施工時間，“花小錢辦大事”，卻能收到顯著的綜合效應。
按照市委、市府將建設“生態(tài)、環(huán)保、綠色、宜居”城市的指導思想，城市主干道交叉口不僅要建成交通、環(huán)境、景觀等綜合功能兼容的“交通樞紐”，更應成為“順暢、快捷、方便、安全”的城市車流、人流、物流、信息流“集散中心”。為此筆者建議：這一“人性化”設計理念應當全面推廣。新建主干道應“一步到位”；改拓建道路在改建施工時實施；有條件的現(xiàn)狀道路應逐步實施改造。
今年我市將新建、改拓建道路100多公里。按照計劃，今年還將在太湖大道沿線，自西向東建設下穿紅星路、清揚路、塘南路、長江北路等4個地下隧道。這幾座地下隧道建成后，只能緩解太湖大道東西向交通。
筆者以為，配合道路建設，“一步到位”地做好“交叉口平面交通”優(yōu)化改造工作，既節(jié)省建設投資，又能將工程施工對經(jīng)濟建設、社會活動、市民日常生活的影響，降低到最低限度。這不僅符合今年我市道路建設“順暢與快速內(nèi)環(huán)的銜接溝通，完善城市次干道與支路系統(tǒng)”的總體思路，更是扎扎實實地為市民群眾辦了一件實事、好事。（發(fā)無錫城市創(chuàng)建調(diào)研專稿）
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