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翠屏湖環(huán)湖生態(tài)運(yùn)動休閑旅游路綠色公路實施方案中的景觀營造策略

傳統(tǒng)的公路設(shè)計須由具備一定資質(zhì)的公路設(shè)計單位先行設(shè)計道路方案以及施工圖，待道路設(shè)計完成，甚至是道路施工完成以后，方進(jìn)行道路沿線景觀的設(shè)計，這是現(xiàn)今公路設(shè)計的基本流程。

這樣的設(shè)計流程會帶來諸多問題，特別是對于旅游公路而言，將會直接影響整個道路建設(shè)完成后的使用功能及其景觀性。究其原因，單純的道路設(shè)計團(tuán)隊往往側(cè)重道路等級與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的問題，容易忽視沿線自然風(fēng)貌相對于道路的視線關(guān)系、名勝古跡及景觀資源保護(hù)與引入等問題，這樣的道路建設(shè)完成以后，將完全與周邊環(huán)境相割裂，無論如何造景都會與周圍環(huán)境格格不入。

除此之外，還有道路專業(yè)團(tuán)隊受制于設(shè)計規(guī)范的限制，在旅游道路線形設(shè)計方面不夠靈活與創(chuàng)新，比如在道路設(shè)計中，中分帶與側(cè)分帶往往在全線道路內(nèi)采用統(tǒng)一的寬度或者以道路交叉口為分界點設(shè)置不同寬度的道路中分帶及側(cè)分帶；道路寬度設(shè)計也是如此，不可能有太多變化，高等級公路更是沒有道路形態(tài)方面的發(fā)揮。

此次翠屏湖環(huán)湖生態(tài)運(yùn)動休閑旅游路綠色公路項目，如果采用傳統(tǒng)的公路設(shè)計，勢必會觀感生硬，破壞翠屏湖環(huán)湖的自然生態(tài)資源。

為此，經(jīng)過相當(dāng)長時間的研討與分析，本次設(shè)計采用突破常規(guī)的設(shè)計思路與專業(yè)團(tuán)隊構(gòu)成，即由市政院景觀團(tuán)隊先期主持路線設(shè)計工作，顛覆傳統(tǒng)“先設(shè)計路，后設(shè)計景觀”的設(shè)計流程。景觀與環(huán)境保護(hù)在路線規(guī)劃中被提到了首要的位置，福建省交規(guī)院設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)配合景觀設(shè)計師達(dá)成景觀設(shè)計所需的效果。

新成立的團(tuán)隊以全新的景觀思路進(jìn)行路線方案的優(yōu)化。一是重新深入實地進(jìn)行翠屏湖環(huán)湖范圍內(nèi)的景觀資源調(diào)查，通過遙感航拍飛行器等高技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步了解翠屏湖周邊的自然資源與現(xiàn)狀地形情況，為因地制宜地布置道路線形收集基礎(chǔ)資料。二是根據(jù)實地踏勘與景觀資源分析，將路線走廊盡可能向觀景視線良好的區(qū)域展線，并盡可能將公路主線與慢道分離，主線往山上沿山體地形布線或者充分利用現(xiàn)有老路路基，一方面保證主路的景觀視線通透性，另一方面減少對山體的開挖。三是慢道部分盡量向水岸邊展線，形成親水、近水的慢道景觀氛圍?？克恫季€的慢道或采用半填半挖式、或采用架橋形式，盡量減小對岸線地形與植被的破壞。主線與慢道的充分分離減小了路基的現(xiàn)場自然山水資源的破壞，分離式路基將主路與慢道之間的現(xiàn)狀山林地融入至道路景觀，形成天然的道路分隔帶，極大地增強(qiáng)了環(huán)湖旅游路的體驗感。